Winterzeit ist Schrauberzeit und warum nicht einmal berichten was man so treibt um sich und das Moped auf die nächste Saison vorzubereiten:
Wie schon an anderer Stelle erwähnt bin ich immer noch auf der Suche nach 1-2 Mehr-PS. Hierzu habe ich nun alte Frisieranlaitungen, Artikel und Bücher gelesen und mich mit "alten Hasen" unterhalten. Dabei bin ich zu dem Schluss gekommen: an meinem Motor müsste einiges geändert werden. Da der Motor zwar nicht der schnellste ist, dafür aber inzwischen recht zuverlässig läuft, habe ich mich frei nach dem Leitsatz "never toch a running engine" dazu entschlossen einen "neuen" Motor zu bauen. Für diesen Zweck habe ich mir als Erstes einen Motorhalter gebaut, denn ich habe das Herumgewackel auf der Werkbank von dem ersten Motor noch gut in Erinnerung. Da der Halter erst gestern fertig geworden ist bin ich noch nicht zum Lackieren gekommen aber ich hab schonmal ein Foto gemacht. Um Maß für die Haltebohrungen nehmen zu können ist wie auf dem Bild ersichtlich eine Gehäusehälfte eingespannt bei der sich jemand Gedanken um eine extrem leichte Kurbelwelle gemacht hat. An den Spuren in dem Gehäuseteil läßt sich erkennen, daß der Moter gelaufen sein muß. Leider fehlen mir alle anderen Teile zu diesem Motor. Vieleicht weis ja jemand aus dem Forum hier mehr.
Fortsetzung folgt
...die kürzeste Verbindung zwischen zwei Kurven ist eine Gerade, die schönste Verbindung sind ganz viele Kurven... DKW-Hans
Hi Ähnlich ist es auch bir mir. Nachdem das erste Jahr etwas durchwachsen gelaufen war....ich sag nur DNF, mach ich mich diesen Winter an die erkannten Baustellen. Eigenbaukabelbaum wird Steckertechnisch überarbeitet. Fußrasten werden anständig gemacht. und so ein paar kleinigkeiten. Hinten kommt eine Kastenschwinge rein, da hab ich noch eine rum liegen, die muss aber umgeschweißt werden auf Stereofederbeine. Eine andere Felge hinten, für den neuen Conti Road Attack2 CR muss auch noch irgendwie rein. Vielleicht kommt auch noch ne andere Gabel rein...mal sehn. Und natürlich ist diesen Winter mal Optik-Tuning angesagt. Hab endlich nen schönen Renntank im Rau-Style gefunden, jetzt kommt noch ein Egli MRD2 Höcker dran. Also alles in allem ein Wochenendfüllendes Programm. Hoffentlich läufts nächstes Jahr besser und hoffentlich sieht sie dann auch endlich aus wie ein Classic-Racer...
Bei mir sieht es nicht besser aus. Die CB 72 (J17) ist schon klar für 2012. Es gibt nichts zu reparieren. Die CB 450 (O66) wechsle ich den Motor und hoffe auf 15 PS mehr. Die Gabel ist noch zu optimieren. Und dann will ich Sie noch von der Doppelkolbenbremse auf eine einfache Bremse umbauen. So kann ich Sie in der Klasse V fahren.
Und unsere kleine Honda CB 125 (T6) ist bein Lackierer. Hier gibt es noch ein paar Kleinigkeiten und nen neuen Hinterradreifen. Und dann baue ich für Sie noch einen Ersatzmotor
Nun ja bei mir sieht es nicht anders aus. Das ganze Mopped ist weg um endlich mal ne gescheite Auspuffanlage zu bekommen damit ich nicht ständig damit aufsetzte. Ein anderes Getriebe ist auch schon geordert und abgespeckt wird auch kräftig. Nicht nur das Mopped Hoffe natürlich das bis zum Einstelltrainig alles wieder beisammen ist. Ja und der Vorkriegsrenner der 1994 das letzte mal gelaufen ist, wird auch wieder zum Leben erweckt
he die Optik muss schon stimmen wenn man bei den Streckenposten steht will man ja gut aussehen und an der technik arbeite ich ja auch noch nebenbei...naja manchmal
Wenn die Kilos erst mal drauf sind, das Leder eng ist gibts wieder lange Gesichter. Es soll ja auch niemand auf irgendwas verzichten, das mach ich auch nicht. Aber einfach mal auf den Nachschlag verzichten, auch wenns noch so lecker schmeckt.
Im Alter ändert sich der Stoffwechsel, da braucht man nicht mehr soviel wie mit 25. Was drauf ist bekommt man nur schwer wieder runter, wenn man dazu noch untermotorisiert ist das doppelt schlimm. Also verzichte auf die Knödel das Rotkraut, mach Trennkost und schlag bei der Ente richtig zu
Ja, aber nur wenn am Mopped nix mehr geht Und nochmal zur Optik, ich geb ja zu die muß auch stimmen, aber nicht nur beim Mopped. Auf nem Renner der Klasse W oder O macht das nix aus wenn der fahrer zwei Zentner hat. Aber in der Schnapsglasklasse sieht das irgendwie komisch aus
Auch der Cw Wert verbessert sich drastisch wenn die Silhouette nicht so füllig ist. Das Material wird geschont, die Fliehkräfte in den Kurven reduzieren sich, man kann später bremsen....
Ohman ich merk grad ich häng mich hier ganz schön aus dem Fenster
Wir können ja das Reglement dahingehend ändern, dass in jeder Klasse ein Höchstgewicht der ahrer vorgeschrieben wird.# Dann bekommen wir die Sache auch optisch hin.
ja wäre ne gute Idee, könnte ich gleich zu Hause bleiben und sieht es nicht seltsam aus wenn nur 10 Moppeds auf der Rennstrecke fahren, na ja der Rest könnte sich ja an der Bier oder Pommes Bude treffen. Gruß Wolfgang
manno, ihr macht mir ein ganz schlechtes Gewissen. Gewicht - ähm, ja im Jannuar sollte die Bremse getreten werden, aber eigentlich habe ich jetzt schon mein "Nachweihnachtsgewicht" überschritten. Gelaufen wird auch zu wenig (sorgt für weniger Gewicht und macht fit, aber der inner Schweinehund will wieder Sofa).
Und das Mopped? Ja, das steht im Keller... noch nix passiert .
Danke fürs erinnern, ich muss noch eine Steuerkette für den neuen Motor besorgen, sonst wird der wieder nicht fertig, wie letztes Jahr, vorletztes, vorvorletztes...
Hab die Felge durch Zufall aufgetrieben - ist ne original Weinmann Hochschulterfelge und nur 2 Jahre jünger als mein Moped. Bisher habe ich immer gedacht, dass Alufelgen wegen der Materialstärke etwa genau so viel wiegen wie Stahlfelgen.
So macht abnehmen Spass und ich brauch nicht raus in den Regen.
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auf der Werkbank von dem ersten Motor noch gut in Erinnerung.
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, mach ich mich diesen Winter an die erkannten Baustellen. Eigenbaukabelbaum wird Steckertechnisch überarbeitet. Fußrasten werden anständig gemacht. und so ein paar kleinigkeiten.
